Le Sud c’est Chaud !!

Lédenon a la réputation d’être un circuit « Chaud »… Le tracé, les autochtones, les autos du « cru » , et le climat, ici tout est CHAUD !!

Chez Bourcier compétition, on vient de « la douceur angevine », aussi ce nouveau WE de course se présentait comme le déplacement le plus exotique de la saison.. En raison d’un planning chargé pour les pilotes de l’Elise, seule la Ginetta G40 n°49 (qui avait fait ici sa première apparition en 2013 avec une prometteuse 4^ème place en classe 2) faisait le déplacement.

L’équipage aux commandes de la G40 était composé de Pierre Araou en « vieux routard de la G40 », Jonathan Debrauwer en « rookie » et Matthias Boucher en « lièvre »..

Les essais libres permettent de rapidement constater que la G40 à bien progressé depuis l’année dernière. Matthias améliore très nettement les temps de l’année dernière et Pierre et Jonathan sont rapidement dans le rythme . Mais la concurrence est rude aussi bien en classe 2 avec les RCZ mais également en classe 1 avec des clios de plus en plus rapides et l’Elise des frères Rigon qui fait « péter le chrono »..

Les qualifs sont comme « d’hab » très difficiles à gérer en raison du trafic. Mais Matthias signe néanmoins le 20^ème temps scratch et 3^ème de classe.. Le chrono est bon, mais la concurrence est très rude, les RCZ sont très rapides (1 sec de mieux pour la plus « lente »), les clios sont de plus en plus affutées et on ne parle même plus des SEAT qui sont clairement au dessus du lot. Malheureusement pour Matthias un dépassement sous drapeau jaune en sortie de stand invalide son meilleur temps et voilà la G40 rétrogradée à la 23^ème place… Pas grave, « demain il fera beau » comme on dit ici…

Et il fait bien beau au moment de la mise en pré-grille. La stratégie pilote a été décidée en briefing le matin même : Matthias prend le départ pour 30mn, Pierre enchaîne pour 45mn et enfin Jonathan pour 60mn.. L’objectif est de décaler nos ravitaillements par rapports aux autres.

Comme toujours Matthias fait un festival. Pendant 30 minutes il remonte 8 voitures, pointe à la 17^ème place, signe prometteur 1.37.09 dans le trafic (1sec de mieux que l’année dernière) et bataille pendant 4 tours avec une Seat Cupra qui a bien du mal a contenir ses assauts.

Pierre prend le relais, mais l’auto a perdu du temps au stand en raison d’une batterie qui chauffe et peine à démarrer l’auto.. Chaleur : voilà bien la contrainte qu’il va falloir gérer. Après 45mn de relais où Pierre ira crescendo, il rentre au stand. Sa première question : « tu m’as laissé tourner plus de 45 minutes ?? », « Non, pourquoi ?? » la réponse fuse « je suis crevé, j’en peut plus.. trop chaud.. j’aurais pas pu faire un tour de plus.. ».. Pendant ce temps Jonathan a pris le relais et enchaîne des tours rapides et très réguliers.. Tout semble donc aller pour le mieux.. Pourtant au bout de 50mn Jonathan a un « gros coup de mou », la chaleur l’a terrassé et il ne trouve pas la force de tourner dans le virage du fond du circuit. Il se laisse « couler » dans le bac à gravier à moitié « grogis ». Dans la panique il laisse le moteur tourner au ralenti en attendant la dépanneuse qui met 5 bonnes minutes à arriver. Mal refroidi, le moteur chauffe dangereusement et le joint de la pompe à eau lâche… De retour au stand, l’équipe ne peut que constater les dégâts : le circuit d’eau s’est vidé, il est impossible de reprendre la piste !! Chaud, cela fut Chaud !!

A l’issue de ce premier quart de saison, force est de constater que le niveau est de plus en plus relevé. Les RCZ de la classe 2 sont très rapides et le pilotes fiables. Les Clios sont toujours redoutables en classe 1, mais l’Elise a clairement une carte à jouer..  La pause de prés de 2 mois avant Dijon va donc être mise à profit pour affuter les « armes »..

Val de Vienne - 2 podiums et 3 autos à l'arrivée

Nous y voilà pour le deuxième round du TTE au Val de Vienne.

  

Gros déplacement pour le team Bourcier Compétition car c’est 3 voitures et 7 pilotes qu’il va falloir gérer et amener au terme des 4 heures de course.

Nous retrouvons donc en classe 1 l’Elise avec Rémi Pochauvin, Thierry Hédouin et Jonathan Debrawer. En classe 2, La G40 sera pilotée par Pierre Arraou et Mathias Boucher. En dernière minute la G50 s’invite à la fête du TTE avec Eric Bazonnet et Laurent Cochard. La G50 devait initialement courir en Trophée GT, mais par manque de participants l’organisateur l’inscrit en TTE, mais « hors classement » car elle n’entre dans aucune catégorie du règlement.. Elle court donc pour « la gloire » et surtout pour le plaisir..

Les essais libres permettent aux pilotes de prendre la mesure de la performance de chacune des autos.. La G40 signe ainsi un excellent 1.51.8 qui la place au 3^ème rang scratch et première en classe 2.. Elle est suivie par l’Elise qui pointe au 5^ème temps  et première en classe 1 en 1.52.3. Pendant ce temps la G50 attend sagement au stand que ses pilotes arrivent !!

La gestion des qualif est toujours compliquée car le trafic est très dense et il est quasi impossible d’avoir un tour clair.. Cela se ressent dans les temps qui sont en baisse pour la G40 (1.52.7 soit 1 sec de moins !!) et pour l’Elise (1.52.6). Elles se positionnent néanmoins chacune 3èmes de leur classes respectives !! C’est donc la joie dans les stands d’autant plus que la G50 signe le 2^nd temps absolu derrière une Ferrari F458 qui ne prendra finalement pas le départ..

La course se fera intégralement sous la pluie.. Tous les réglages sont donc changés sur toutes les autos. La stratégie de ravitaillement sera par ailleurs primordiale car avec 3 autos en même temps c’est un ravitaillement en moyenne toutes les 15 minutes pour les 3 mécanos.. C’est clair qu’ils ne vont pas chômer !!

Le départ est donné lancé et malgré la pluie aucun incident n’est à déplorer.. Ouf de soulagement dans les stands !! Tout commence donc au mieux avec la G50 qui fait rapidement le trou.. La G40 est par contre en difficulté et Matthias fait un tête à queue qui le propulse dans le bac à gravier.. Dans la précipitation il calle, essaie de relancer la mécanique, se trompe de boutons, tente à plusieurs reprise d’allumer les phares… Il finit enfin par redémarrer mais rentre direct au stand sans phares ni essuie glace.. Un relais et un fusible ont grillé !! Changement rapide au stand mais l’auto repart à la 35^ème place !! Matthias se plaint d’une auto qui glisse beaucoup et sans aucun grip comme si les pneus ne chauffaient pas.. 

De son côté l’Elise maintient son rythme est pointe dans le Top 15.. La tête de la course emmenée par la G50 va très vite, cette endurance est partie pour être un sprint de 4 heures..

Les tours s’enchainent apparemment sans soucis, jusqu’au moment où l’Elise rentre au stand avec des « ratées » d’allumage.. Décision est prise de rentrer l’auto au stand et de changer les bobines.. En tout les bobines seront changées 3 fois durant la course en perdant beaucoup de temps au stand.. Après changement des bobines, l’auto fonctionne mais après 30 minutes elle devient quasi in-conduisible avec des coupures de plus en plus fortes.. Dans ces conditions difficiles, l’Elise se maintien tant bien que mal au classement.

Du côté de la G40, les pneus sont toujours le soucis premier des pilotes qui ne peuvent éviter de multiples tête à queue et autres bacs à gravier .. Après 2 heures de course, la décision est prise de remonter des Pirelli qui ont déjà fait 4 heures de course à Magny Cours fin d’année dernière.. L’auto est transfigurée !! Les pilotes retrouvent confiance, enchainent des tours bien plus rapides et remontent une à une les places !! Dans les stand c’est le soulagement, mais que de temps perdu pour un mauvais choix de pneus..

Pendant ce temps, Eric et Laurent dans la G50 font une superbe démonstration.. Meilleur temps en course, ils enchainent les ravitaillements dans un timing parfait. L’auto fonctionne à merveille et dans ces conditions difficiles elle reste clairement la plus rapide sur la piste. Elle fini la course « hors classement » avec 2 tours d’avance sur le second !! Bravo à Eric et Laurent qui ont fait un super boulot et à la G50 qui a tournée comme « une horloge »..

L’Elise fini également la course. Les derniers tours ont été un calvaire pour Thierry avec des coupures de plus en plus franches.. Mais l’Elise tient et fini la 23^ème place scratch et 14^ème de classe 1.

La G40 de son côté remonte franchement au classement dans la dernière heure et fini 3ème de  la classe 2. Un podium bien mérité et dépit d’un « couac » de l’organisateur qui a étrangement engagé une Exige Cup en classe 2 alors que le règlement la destine à la classe 3.. Mais ceci n’a pas démotivé nos pilotes Pierre et Matthias qui ne boudaient pas leur plaisir et montaient fièrement sur le podium..

La suite dans 15 jours à Lédenon !!

Tous les résultats sur le site du TTE

SPA 2014 - Attention ca va vite !!!

L'équipe Ginetta France/ Bourcier compétition avait fait le déplacement à SPA avec 2 autos: La Ginetta G40 CUP 2.0 de l'année dernière et une toute nouvelle Elise S1.

Les équipages étaient totalement renouvelés avec plusieurs nouveaux pilotes.

Sur la G40 (qui inaugurait sa nouvelle décor 2014) on trouvait Pierre Arraou qui après plusieurs saisons de TTE sur une Clio F2000, découvrait la Ginetta. En deuxième pilote, Thierry Hédouin renouvelait l'expérience sur la G40 après avoir découvert l'auto lors de la manche finale du TTE 2013.

Sur L'Elise 3 pilotes se partageaient le volant: Remi Pochauvin tout juste remis d'une opération au genou rejoignait Matthias Boucher (qui après 2 saisons sur une Lotus 2-11 passait donc sur une Elise), et Jonathan Debrauwer qui jouait les Rookies avec une expérience en auto se limitant à 2 jours de roulages, mais un gros palmarès en Karting !!

Les essais libres ont permis à chacun de prendre ses marques sur un circuit mythique que Matthias et Jonathan découvraient pour la première fois... Beaucoup crash lors de ces essais libres avec nombre d'autos dans les rails et de multiples interruptions de séances..

Sur la Ginetta les pilotes enchainaient les tours de découverte de l'auto.. Pierre bien qu’en retrait par rapport à Thierry, améliorait ses temps à chaque passage.

Sur l'élise les pilotes relevaient rapidement un problème au niveau amortisseurs. En dépit de 4 amortisseurs Nitrons neufs, l'auto présente un comportement surprennant à l'inscription.. une fois calée tout rentre dans l'ordre, mais l'équilibre au placement n'est pas au franc.. Après check de l’équipe technique, il semblerait que les ressorts montés ne soient pas les bons, ainsi que le réglage l’hydraulique..  Il est trop tard pour réagir, il faudra faire la course avec ce set up !!

Après une nuit de repos, les essais qualifs débutaient à 9h00 du matin pour 20" avec la course une heure après !!.. Autant dire qu'il était impossible de changer ou ajuster quoi que ce soit entre qualif et course.. Un planning de fou qui était imposé au TTE par l'organisateur du meeting et dont tous les participants se sont plaints...

Pour les qualifs et le début de la course, la piste est très grasse et les autos sont montées en pneus pluie..

En dépit de ses problèmes d'amortisseurs, l'Elise se montre au niveau en signant le 17ème temps scratch et surtout le 4ème temps en classe 1 à seulement 1.5 sec de la première Clio... Elle démontre encore une fois qu'une Elise bien menée est très largement dans "le coup" de la classe 1..

Du côté de la Ginetta, les pilotes ont beaucoup plus de mal à gérer le trafic et l'état de la piste...Ils signent un temps très moyen qui les place au 39ème rang seulement... Loin du potentiel de l'auto... ils le démontreront lors de la course..

La course s’enchaîne donc avec les qualifs.. Pas le temps de souffler et c’est parti pour 4 heures.

Partie 39eme, après seulement un tour la Ginetta est déjà 32ème. !!  En fin de relais elle est remontée 25eme … Le meilleur temps signé par Thierry sur le sec sera de 2.53.. de son propre aveux il est encore loin d’exploiter l’auto a fond..... La Ginetta marche donc fort... mais sur un circuit rapide comme SPA, les RCZ sont avantagées par leur moteur turbo bien plus puissant et coupleux que celui de la Ginetta. Elles signent donc des temps très convaincants (2.45 pour les RCZ « usine ») et encore hors de portée des pilotes qui découvrent la Ginetta. .. mais tout cela est de bonne augure pour la suite du championnat avec des circuits qui seront moins favorables aux gros moteurs !!...

3 relais s'enchainent sans soucis pour la Ginetta... Lors du ravitaillement, le réservoir refoule très (trop !!) vite pour une raison inexpliquée... l'auto repart sans que l’équipe ne sache dire si elle a le plein... Le relais est donc écourté, mais d’un tour de trop !! Thierry est dans son tour de "retour au stand" quant à 300m du pit lane il doit s'arrêter !! Panne sèche !! Rage et désespoir !! C'est la course !!

Pour l'élise la course n’est pas non plus un long fleuve tranquille... Après 20 minutes de course, Rémy rentre au stand sans prévenir pour changer les pluies pour des slicks... Aux stands c'est la surprise, mais le changement est géré dans les temps ..

Une heure plus tard, nouvelle surprise.. L'auto rentre au stand avec un pneu creuvé .. « Déchiqueté » est le mot approprié !! Le pneu est découpé sur tout le flan !!.. Il y a eu tellement de sorties de route que la piste est couverte de débris.. L'elise en a pris un, et plonge dans le classement.. Dans ces conditions difficiles, elle signe néanmoins un très bon temps de 2.54, en dépit de petits problèmes d'allumage en fin de relais.. Le classement final n'est donc pas à la hauteur des espérances et du potentiel de l'auto, mais cette première manche rassure sur l'auto.. 

Comme on dit en F1: « elle est bien née, et avec du travail (amortisseurs) elle jouera les premiers rôles de sa classe »..

Vivement le Val de Vienne !!

TTE 2014 - C'est reparti !!

Le TTE 2014 c'est reparti !! Le team Bourcier Compétition / Ginetta France sera de-nouveau de la partie avec au minimum 2 autos engagées pour la saison.
SPA FRANCORCHAMPS Les 4 et 6 avril 2014
Le VIGEANT Les 26 et 27 avril 2014
LEDENON Les 9 et 10 mail 2014
DIJON Les 12 et 13 juillet 2014
NOGARO Les 29 et 30 août 2014
ANNEAUX DU RHIN Les 20 et 21 septembre 2014
CHARADE Les 11 et 12 octobre 2014
MAGNY-COURS Les 8 et 9 novembre 2014

Le plateau sera comme toujours très varié mais également très conséquent... A SPA pour la première manche c'est pas moins de 61 voitures qui sont annoncées !!Les autos à suivre sont les suivantes:
- Classe 1 (<2 Litres mono papillon):C'est la chasse gardée des Clio CUP.... Très performantes avec un bon pilote, les clios font la loi... Mais nouveauté cette année, Bourcier Compétition engage une Elise S1 111S qui entend bien bousculer les "ténors"..
 
 - Classe 2 (<3 Litres)Cette classe qui était peu courue l'année dernière semble vouloir faire le plein cette année (12 voitures à SPA)... très grosse arrivée de Peugeots RCZ ....Dont une qu'il va falloir suivre de prés.. Engagée par l'usine elle sera pilotée par le Boss de Peugeot Himself: Mr Carlos Tavares... !! C'est clair que cela sera l'auto à abattre ... Les RCZ sont les autos que nous visons avec la Ginetta G40 CUP 2.0 de Ginetta France... Qui sera peut être épaulée par une seconde G40 CUP 2.0 en cours de saison...



- Classe 3 (>3 litres)Ici aussi gros changement avec un débarquement en force des Seat Leon Cupra... !! A SPA c'est 13 Seat qui sont inscrites !!En cours de saison on devrait voir arriver les Lotus Exige CUP et 2-11 qui avaient animées la saison passée..A suivre de prés car la victoire au scratch sera sans aucun doute contestée par les autos les plus rapides de la classe 2 !!..






Le Team Bourcier Compétition est donc sur les starting Blocks pour cette nouvelle saison. Premier RDV à SPA